U teškoj željezničkoj nesreći kod Novske prošli je tjedan poginulo troje ljudi, a 11 ih je ozlijeđeno. Putnički vlak HŽ-a udario je u zadnji dio teretnog vlaka koji je bio zaustavljen na pruzi zbog mogućeg kvara. Među poginulima je Mario Gusak, strojovođa s 33 godine staža, koji je prije tri godine Jutarnjem listu ukazao na niz nepravilnosti i propusta unutar sustava HŽ-a. Ispričao je, među ostalim, kako su mu u vožnji otpadali dijelovi kočionog sustava. Iz HŽ-a su njegove tvrdnje tada demantirali.
Uz Gusaka su u lokomotivi putničkog vlaka nastradali kondukter HŽ-a, kao i maloljetni sin drugog strojovođe, Gusakovog kolege iz Zagreba. Među putnicima u putničkom vlaku nalazilo se osmero ljudi iz Irana, za koje je utvrđeno da su neregularno ušli u Hrvatsku na području Slavonskog Broda. Izdana su im rješenja o povratku (protjerivanju iz EU-a) s rokom od sedam dana da napuste Europski gospodarski prostor. Među najteže ozlijeđenima nakon nesreće, s teškim ozljedama kralježnice, starija je žena iz peteročlane iranske obitelji. Iranski izbjeglice kao slijepi putnici, strojovođa, kondukter i maloljetnik u lokomotivi putničkog vlaka, a u teretnom strojovođa umirovljenik, primoran raditi – scenarij za novu verziju filmskog klasika "H-8" ispisan je, na nesreću, sam od sebe.
Stradanja je bilo i nakon nesreće – lakše je ozlijeđen jedan radnik HŽ-a koji je radio na rezanju i otklanjanju preostalih čeličnih dijelova na pruzi. Iz Sindikata željezničara Hrvatske (SŽH) upozorili su na neispravnost sigurnosnih uređaja između kolodvora Okučani i Novska, kazavši da je signalizacija u zadnje vrijeme bila u kvaru "barem 20-ak puta". Potrudili su se pojasniti i kako se ne radi o slučajnosti, već su ovakve nesreće direktan produkt generalno krivo postavljenog sustava. Upravljanje prometom na stotinu kilometara prati samo jedna osoba, stalne su promjene i kvarovi na cestovnim prijelazima, a za poslove na teretnim vlakovima često zapošljavaju radnike u penziji. Podsjetimo ovdje i na lanjski sudar dvaju teretnih vlakova koji se dogodio na pruzi između Križevaca i Koprivnice. U toj nesreći, koja je prošla tek s golemom materijalnom štetom, teretna kompozicija u vlasništvu privatnog prijevoznika ENNA Transporta udarila je u vlak HŽ Carga, zaustavljen na pruzi zbog kvara lokomotive. "Nerijetko se zapošljavaju ljudi iz mirovine koji izgube zdravstvenu sposobnost, a onda je ponovno dobiju. Zapošljavaju ih iako su odavno prešli šezdesetu. Puno smo puta upozoravali da strojovođe na teretnim vlakovima rade i po 15-20 sati, da su premoreni, no kod privatnika je sindikalno udruživanje strogo zabranjeno", kazao je medijima Nenad Mrgan iz SŽH-a.
Niz privatnih teretnih operatera trenutno drži malo manje od 50 posto prijevoza tereta na hrvatskim željeznicama. Posljednjih godina na različite se načine izlazilo u susret privatnim tvrtkama koje se bave teretnim prijevozom, i to na profitabilnijim linijama unutar zemlje, a sve na štetu HŽ Carga koji grca u dugovima. Prije dvije godine novi direktor HŽ Carga postao je Dragan Marčinko, a smjenu dotadašnje uprave ministar Oleg Butković opravdao je lošim poslovnim rezultatima. Ako su loši poslovni rezultati kriterij, u najmanju ruku je neobično da je za novog čelnog čovjeka izabran baš Marčinko, bivši direktor kutinske Petrokemije koja je za njegovog mandata upisala rekordne gubitke. Ali logiku je uzaludno tražiti ondje gdje nije ni upisana u početne postavke, barem ne ona koja bi vodila brigu o javnom interesu.
