Dvadesetak ljudi okupilo se ispred porte u pravo prohladno jesensko popodne. Uz hrvatski, razgovori u grupi vode se na tri strana jezika. Vodička svima pruža kartice na kojima piše "visitor" (posjetitelj) i uređaje za audio vodstvo. Traži da provjerimo rade li nam slušalice, čujemo li je dobro. Jedna djevojka prijavljuje odmah tehničke poteškoće. Dok se to rješava, u tvornicu ulaze male grupe radnika i radnica. Obučeni su u tamnoplave majice i jakne s logom Rimac, u rukama nose termosice i platnene vreće iz kojih vire banane i jabuke.

Pogonom Rimac Grupe na zagrebačkom Jankomiru odnedavno se mogu prošetati svi koji su za to spremni platiti 30 eura, u vođenoj turi koja traje 90 minuta. Ova u koju smo došli održava se na engleskom jeziku. U zgradu nekadašnjeg trgovačkog centra Rimac Grupa uselila se prije dvije godine. Primjećujemo zgodnu liniju historijskog kontinuiteta, jer je Ivan Rimac, otac Mate Rimca, u zlatno doba svog građevinskog biznisa preko firme RIMC ponajviše radio s trgovačkim lancima gradeći za njih velike centre.

Prije Mate Hrvatska nije imala autoindustriju. Bili smo jedna od rijetkih europskih zemalja u kojoj je to bio slučaj. Mislim, zadnje što smo imali bila je autoindustrija u Jugoslaviji, ali tehnički to nije bilo naše – kaže vodička

Danas ovdje radi oko 700 ljudi, dio za Rimac Technology, a dio za Bugatti Rimac. Na parčetu periferne zagrebačke grude sklapa se najbrži hiperautomobil na svijetu, Nevera. Precizirajmo ovdje, jer ponovit će nam se više puta tijekom ture – Nevera je oborila 26 svjetskih rekorda za ubrzanje! U predvorju tvornice uz jedan od modela Nevere izložen je i Concept_One, prvi serijski model Rimac Automobila.

Ova je tvornica, objašnjava nam vodička, prijelazno rješenje dok ne bude dovršen kampus u Kerestincu, koji bi trebao biti pet puta veći od pogona na Jankomiru. Opisuje nam velebnost i značaj tog projekta za našu malu zemlju. Pisali smo već o tome na ovim stranicama, ali podsjetimo, jer na turi neće biti spomenuto – Gradsko vijeće Sv. Nedelje prepustilo je Rimac Automobilima zemljište veličine 200 tisuća kvadratnih metara, inače dobiveno od države, na rok upotrebe od 69 godina, za manje od jedne lipe po kvadratu mjesečno. Pokazalo se i da je takav ugovorni odnos za budući kampus ishodio Ivan Rimac (inače blizak HDZ-u) preko lokalnog HDZ-ovca Damira Halužana.

Plan je da i nakon preseljenja u Kerestinec pogon na Jankomiru ostane aktivan, kao centar za proizvodnju komponenata manjih serija i određenih dijelova za Neveru. Na Jankomiru će ostati i dio aftersalesa, usluga za kupce nakon kupnje automobila. Za Bugatti je aftersales važan udio biznisa, dva do tri puta veći od proizvodnje. Početkom oktobra iz Bugattija Rimac priopćili su da otvaraju i novi centar za istraživanje, razvoj i inovacije u Bologni u Italiji. U Hrvatskoj je trenutačno 89 posto radne snage Rimca, u Francuskoj osam posto, a na još par lokacija u Europi ostalih tri posto.

Na početku ture posjetiteljima se daje historijski pregled, odnosno kratke crtice iz Knjige postanka Rimca.

- Mate je još u srednjoj školi pokazao veliki potencijal, izumio je primjerice električnu rukavicu. Nije imao ni resurse ni veze da izgradi nešto, ali je ipak uspio sve ovo, što je naročito impresivno za nekoga tko dolazi iz Hrvatske - priča nam vodička.

Krenuo je doslovno iz garaže, dodaje, i za malo više od desetljeća postao ime koje se veže uz pionirske i globalno prepoznate pothvate u autoindustriji.

- Prije Mate Hrvatska nije imala autoindustriju. Bili smo jedna od rijetkih europskih zemalja u kojoj je to bio slučaj. Mislim, zadnje što smo imali bila je autoindustrija u Jugoslaviji, ali tehnički to nije bilo naše - kazuje grupi.

Izložbeni prostor uz recepciju (Foto: Ivana Perić)

Dok dio stranih posjetitelja promatra linije u obliku kravate koje rese bokove modela Concept_One kao "Matin omaž hrvatskom porijeklu", nama se uporno vraća jedna slika, jedan fleš od prije četiri godine. Zabranjeno pušenje u Domu sportova slavi 35 godina od izlaska prvijenca "Das ist Walter". Do nas među rajom stoji, glavom i bradom, izumitelj hrvatskih luksuznih hiperautomobila. Pjeva, između ostalog, i "Jugo 45".

Iz predvorja se stepenicama uspinjemo prema uredskim prostorima kompanije. Na bijelim zidovima vise posteri o važnosti očuvanja mentalnog zdravlja, uz prolaze su postavljene tegle s biljkama. Biljke sve redom kao iz kataloga najnezahtjevnijih, onih koje možete zaboraviti zaliti i po mjesec dana. Dracaena, krasula, zamija. Uredski stolovi poslagani su u velikoj hali jedni uz druge bez velikih pregrada, popularno se to zove "otvoreni prostor". Ima i zasebnih odjeljenja koja su zatvorenog tipa, u njima se obično održavaju sastanci. Na svakom od njih ispisano je ime i prezime jednog od Matinih uzora, objašnjava nam se. Tu su Gordon Murray, dizajner trkaćih automobila Formule 1, novinar i voditelj Top Geara Richard Hammond, Bugattijev testni vozač i pobjednik "utrke nad utrkama" Le Mansa 1939. godine Pierre Veyron.

Na galeriju iznad proizvodnih linija izlazimo uz primjetno oduševljenje dijela grupe. Ovdje se napokon mogu fotografirati pogoni, i to baš u trenutku kada se u velikoj hali sklapa nekoliko Nevera. Posjetitelji vade mobitele, biraju najbolji kut za fotografiranje

- Mlada smo kompanija, prosječna dob zaposlenika je 32 godine. U kompaniji Rimac radi oko 45 različitih nacionalnosti. Općenito, imamo više od dvije tisuće zaposlenika, a oko 40 posto su stranci. Trudimo se da se svi osjećaju dobrodošlo. Zaposlenici ovdje na posao mogu dovoditi i kućne ljubimce. I za ljubimce se napravi ista ovakva iskaznica s fotografijom - govori nam vodička.

Iz uredskih prostorija, skoro se spotaknuvši o pilates loptu koja strši ispod jednog stola, hodamo dalje prema galeriji s koje puca pogled na proizvodne linije. Putem zastajemo kraj odjela tapeciranja u kojem nastaju svi tapecirani dijelovi interijera Nevere, poput armature i volana. Kupci mogu birati između 38 boja kože i 14 boja alcantare. Alcantara je sintetički materijal, idealan izbor za one koji se pri narudžbi jurilice od dva milijuna eura brinu o zaštiti životinja. Za tapeciranje jedne Nevere potrebno je do tri tjedna rada.

Dalje zastajemo kraj odjela ožičenja. U njemu radi 35 ljudi, a posao im je da ručno sastavljaju sve kablove za automobile. Ožičenje se prvo sastavlja na velikoj uspravnoj ploči, i tako sastavljeno izgledom podsjeća na živčani sustav. Nakon sastavljanja se postavlja na testni stol, gdje se ispituje svaki spoj, konektor i žica ožičenja.

- U Neveri imamo oko 25 kilometara žice, podijeljenih u 89 manjih sustava ožičenja. U svakom modelu ima oko deset tisuća spojeva i tisuću konektora - kazuje nam vodička.

Na galeriju iznad proizvodnih linija izlazimo uz primjetno oduševljenje dijela grupe. Ovdje se napokon mogu fotografirati pogoni, i to baš u trenutku kada se u velikoj hali sklapa nekoliko Nevera. Posjetitelji vade mobitele, biraju najbolji kut za fotografiranje. Sklapanje se odrađuje u četiri zone. U prvoj se postavljaju elementi poput ožičenja i klimatizacijskog sustava, u drugoj zoni pogonski elementi, u trećoj baterija i visokonaponski elementi, a u zadnjoj su na redu finalni radovi poput montaže lakiranih dijelova eksterijera.

Iz Rimac Automobila i kompanije Automobili Pininfarina zajednički su započeli sa serijskom proizvodnjom po 150 komada novih električnih hiperautomobila, Rimac Nevere i Pininfarina Battiste. Dva automobila veže isti proizvođač pogonskog sklopa i šasije (Rimac Automobili), a razlikuju se uglavnom u karoseriji i unutrašnjosti.

U hipergaraži izloženi su neki od ranijih modela Rimac Automobila. Na drugoj strani, koju ne smijemo fotografirati, privatni su Rimčevi automobili (Foto: Ivana Perić)

- Primjerice, za razliku od Nevere, neke Pininfarine se rade bez krova. Trebalo bi se ovdje napraviti oko 50 Nevera i 50 Pininfarina godišnje. Plan je da u roku od par godina, kada dovršimo i izručimo svih tristo automobila, kompanija krene na novi projekt. Ali o tome još uvijek ne možemo ništa govoriti - objašnjava nam vodička.

Cijena osnovnog modela Nevere, bez ikakvih prilagodbi i posebnih zahtjeva, kreće se oko dva milijuna eura, bez poreza. Prvo ih kupite, a onda ih Rimac proizvodi. Jedan od posjetitelja pita koliko obično prođe od narudžbe do primitka gotovog automobila.

- To može varirati, ali obično prođe oko godinu dana - stiže mu odgovor.

Dok promatramo radnike kako obavljaju završne montažne radove na jednoj Neveri, razmišljamo kako je jako nategnuto Rimčeve pothvate nazivati autoindustrijom. To su boutique projekti ograničeni na serije od maksimalno par stotina automobila koji u prednarudžbi koštaju najmanje 3571 hrvatsku minimalnu plaću. Još uvijek je i veoma upitna njihova funkcionalnost u praksi – toliko su "ispred svog vremena" da nikako da dođe njihovo vrijeme. Ako jednom i postane upotrebljivija, teško je vidjeti kakve javne koristi može biti od tehnologije koja se ovdje razvija, iako je u više navrata bila izdašno direktno i indirektno financirana javnim novcem. Takav nam utisak pojačava i zadnja etapa ture.

- Svaku Neveru Mate osobno potpisuje i testno provoza prije isporuke naručitelju - priča naša vodička dok se mičemo prema odjelu za testiranje kvalitete vozila i hipergaraži.

Jedini model koji si možemo priuštiti – Hot Wheels autić Rimac Nevera (Foto: Ivana Perić)

U garaži su izloženi neki od ranijih modela Rimac Automobila koji su oštećeni u raznim fazama testiranja, kao i različiti studentski projekti izrade formula. To je strana garaže koju je posjetiteljima dozvoljeno fotografirati. Na drugoj, koju ne smijemo uhvatiti objektivima, izloženi su privatni Rimčevi automobili. To je samo dio njegovog voznog parka, a uključuje tri BMW-a, jedan Porsche, jedan Jaguar, jedan Bugatti i jedan Volkswagen.

Rimac je ovoga proljeća najavio da ulazi i u nekretninski biznis u Dubaiju, gdje će graditi luksuzne stanove "za bogate koji se ne srame svog bogatstva". "U nekim gradovima Europe bacaju se rajčice na luksuzne automobile. Nigdje ne možete ostaviti svoj skupi automobil jer ga netko može ogrebati u Europi, ali ljudi ovdje stvarno mogu uživati u svom uspjehu i bogatstvu. To je ono što mi se sviđa kod Dubaija", kazao je tada. Možda je iz straha od zagrebačkih ulica dio voznog parka sklonio u tvornicu na Jankomiru.

Iz hipergaraže vraćamo se na recepciju, na kojoj tura završava exitom kroz gift shop. U njemu se mogu kupiti majice, trenirke i kape s logom kompanije, a poseban je hit plavi Hot Wheels autić Rimac Nevera. Primjećujemo da igračka u tvorničkom gift shopu košta tri eura, a u online dućanu Rimac Automobila 2.40 eura. U svakom slučaju, radi se o jedinom Rimčevom automobilu dostupnom široj javnosti, a za sada i statistički svakako najfunkcionalnijem modelu.

Dosadi li vam vozati taj autić zagrebačkim ulicama ili ako ne daj bože budete ugroženi zbog minijaturne doze luksuza koju ste si priuštili, vozni park možete obnoviti nedaleko od Rimčevog boutique ateljea. Naime, na malo više od kilometar udaljenosti na Jankomiru se nalaze nekadašnji pogoni Jedinstva, "tvornice koja je proizvodila tvornice". Jedinstvo je u Jugoslaviji proizvodilo opremu i strojeve za prehrambenu, kemijsku, farmaceutsku i petrokemijsku industriju, a u novo se doba u ogromnim halama udomaćio "Kineski zid", najveći kineski veleprodajni centar u Zagrebu, u kojem se nalazi više od 70 dućana. U nekima od njih možete pronaći i odličnu ponudu autića, totalno hiper.